Liliput L133177 H0 3 db. DB AG BR 614/914 dízel motorkocsi
EAN:
Gyártól szám:
Rendelési szám:
1 db (Csak a készlet erejéig)
Szám
Összesen (116 528 Ft / Darab)
116 528 Ft
ÁFA nélkül
Már csak 1 db érhető el
Főbb jellemzők
H0 3 db. DB AG BR 614/914 dízel motorkocsi
- Üzemállapot 1994
- Eredeti változat nyitható ablakokkal és csomagtérrel
- Mindkét végén forgóváz meghajtású (2 motor)
Műszaki adatok
- Gyártói szám
L133177
- Kivitel
Motorvonat
- Megépítési méret
H0
- Táp-rendszer
Digitális AC
- LüP/LüK
913 mm
- Korosztály
15 éves kortól
- Kivitel (alváz)
Fém alváz
- Vasúttársaság
DB AG
- Epoche
V
- Belső berendezés
beépített belső világítás
beépített berendezés
- Kupplung
NEM szár
- Csúcsjel
Menetiránytól függő hármas csúcsfény, két piros zárófény
Dokumentumok és letöltések
Kezelési- és biztonsági utasítások
Kezelési- és biztonsági utasítások 3208737 Liliput L133177 H0 3 db. DB AG BR 614/914 dízel motorkocsi
Leírás
1971-ben a DB a 614-es sorozat két prototípusát fejlesztette ki. Ezek a kifejezetten körzeti és regionális közlekedésre tervezett dízel motorvonatok – a 624/634-es sorozat továbbfejlesztése – felül enyhén elkeskenyedő karosszériával rendelkeztek, mert az ún. GSt)" volt telepítve. Ez adta a vonatszerelvény jellegzetes formáját. Mivel a GSt-nek végül nem volt hatása, az 1973 és 1977 között leszállított 40-es sorozatú járművekből kimaradt – a házforma azonban megmaradt.
Az MAN 25 darabra gyártotta a középső kocsikat, míg az uerdingeni vagongyár a 330 kW-os vagy későbbi 367 kW-os motorral szerelt motorkocsikat. Az utolsó 15 készletet (1975-ből) ezután teljesen az MAN-nál gyártották le. Bár a motorvonatokat 3 részből álló egységnek tervezték (204 ülőhely a második osztályon és 2 x 12 ülés az első osztályon), úgy tervezték őket, hogy többszörös vontatásra is alkalmasak legyenek, és – különösen a kezdeti időkben – alkalmanként 4-ben közlekedtek. alkatrészegységek egy további középső autóval. A több vonat viszont ritkaságnak számított a későbbi években, szinte egy sem.
Az első 25 egységet a nürnbergi raktárhoz rendelték, ahonnan a motorvonatokat minden nem villamosított útvonalon használták Frankföldön és Felső-Pfalzban. A tipikus színséma akkoriban a „pop” vérnarancs/kavicsszürke festék volt. Az utolsó 15 vonat - immár óceánkék / elefántcsont színvilágban - a braunschweigi raktárban állomásozott, ahonnan például Paderbornba, Göttingenbe, Münsterbe vagy Bielefeldbe közlekedtek. Működési időszakuk végén a Buchholztól Soltau-n keresztül Hannoverig tartó Heidebahn is megfigyelhető volt.
A legtöbb járművet később menta türkiz/világosszürkére festették, végül szinte kizárólag forgalmi pirosra. A részleges korszerűsítés részeként több egység kapott erősebb (448 kW) motort. A DB AG által a közelmúltban Nürnbergben és Braunschweigben állomásozó gépkocsik szinte mindegyikét a végén ismét modernizálták, például megszűnt a csomagtér, az ablakokat másra cserélték, és egy ablak került rá. Természetesen ezeket a lakásspecifikus változtatásokat a LILIPUT modelleknél is figyelembe vették!
2011. február 15-én - a sorozat pontosan 40 éves használat után - az utolsó hadműveleti egység, amely 1973-as átadása óta Nürnbergben állomásozott, és még mindig „Pop” színnel (614 005 / 006 és 914) 003), átkerült a nürnbergi DB Múzeumba. Mostantól speciális utakra is elérhető.
A Nürnbergben állomásozó prototípusunkat a „Neuhaus (Peg.)” vonatcélkijelzővel 1973 novemberében adták át, és kezdettől fogva Nürnbergben állomásozott. A vonat az összes frank vasútvonalon közlekedett, beleértve az R3-as regionális vonatot a 50,7 km hosszú, nem villamosított fővonalon Nürnbergből Hersbruckon keresztül Neuhaus an der Pegnitzbe (jelenlegi DB 860-as útvonal), amely a festői frank Svájc utakon halad át. és nagyon kanyargós. Az útvonalat most tovább bővítették, és egészen Csehországig vezet. A vonatot 1998-ban festették át forgalmi vörösre, majd 2008 márciusában állították le.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.
Az MAN 25 darabra gyártotta a középső kocsikat, míg az uerdingeni vagongyár a 330 kW-os vagy későbbi 367 kW-os motorral szerelt motorkocsikat. Az utolsó 15 készletet (1975-ből) ezután teljesen az MAN-nál gyártották le. Bár a motorvonatokat 3 részből álló egységnek tervezték (204 ülőhely a második osztályon és 2 x 12 ülés az első osztályon), úgy tervezték őket, hogy többszörös vontatásra is alkalmasak legyenek, és – különösen a kezdeti időkben – alkalmanként 4-ben közlekedtek. alkatrészegységek egy további középső autóval. A több vonat viszont ritkaságnak számított a későbbi években, szinte egy sem.
Az első 25 egységet a nürnbergi raktárhoz rendelték, ahonnan a motorvonatokat minden nem villamosított útvonalon használták Frankföldön és Felső-Pfalzban. A tipikus színséma akkoriban a „pop” vérnarancs/kavicsszürke festék volt. Az utolsó 15 vonat - immár óceánkék / elefántcsont színvilágban - a braunschweigi raktárban állomásozott, ahonnan például Paderbornba, Göttingenbe, Münsterbe vagy Bielefeldbe közlekedtek. Működési időszakuk végén a Buchholztól Soltau-n keresztül Hannoverig tartó Heidebahn is megfigyelhető volt.
A legtöbb járművet később menta türkiz/világosszürkére festették, végül szinte kizárólag forgalmi pirosra. A részleges korszerűsítés részeként több egység kapott erősebb (448 kW) motort. A DB AG által a közelmúltban Nürnbergben és Braunschweigben állomásozó gépkocsik szinte mindegyikét a végén ismét modernizálták, például megszűnt a csomagtér, az ablakokat másra cserélték, és egy ablak került rá. Természetesen ezeket a lakásspecifikus változtatásokat a LILIPUT modelleknél is figyelembe vették!
2011. február 15-én - a sorozat pontosan 40 éves használat után - az utolsó hadműveleti egység, amely 1973-as átadása óta Nürnbergben állomásozott, és még mindig „Pop” színnel (614 005 / 006 és 914) 003), átkerült a nürnbergi DB Múzeumba. Mostantól speciális utakra is elérhető.
A Nürnbergben állomásozó prototípusunkat a „Neuhaus (Peg.)” vonatcélkijelzővel 1973 novemberében adták át, és kezdettől fogva Nürnbergben állomásozott. A vonat az összes frank vasútvonalon közlekedett, beleértve az R3-as regionális vonatot a 50,7 km hosszú, nem villamosított fővonalon Nürnbergből Hersbruckon keresztül Neuhaus an der Pegnitzbe (jelenlegi DB 860-as útvonal), amely a festői frank Svájc utakon halad át. és nagyon kanyargós. Az útvonalat most tovább bővítették, és egészen Csehországig vezet. A vonatot 1998-ban festették át forgalmi vörösre, majd 2008 márciusában állították le.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.