Liliput L133215 H0 dízel motorvonat, 628 001-0/628 011-9, "Lindau", Ep.IV, Scharfenberg

628.0 sorozat
Az 1970-es évek elején a müncheni Szövetségi Vasúti Központi Hivatal az Uerdingen Vagongyárral együttműködve megkezdte az Uerdingen vasúti buszok (VT 95 – VT 98) utódjának tervezését. Az új sorozat célja a BR 515 sorozat sínbuszainak és akkumulátoros motorvonatainak leváltása volt. A járműveknek a fővonalakon is használhatónak kell lenniük, de üzemeltetési költségeik nem lehetnek drágábbak, mint egy vasúti busz.

1974-ben az uerdingeni kocsigyár a MaK-kal közösen bemutatta a kétrészes 628.0 sorozat és az egyrészes BR 627 változat prototípusait. A 628-as sorozat összes későbbi sorozatával ellentétben a 628.0 és a 627 oldalfalai az ablakok alatt hullámosítottak voltak. Néhány egység a braunschweigi telephelyre, onnan pedig a Harz-hegység és a Weserbergland régió nem villamosított vonalaira került. A fennmaradó mozdonyokat a kempteni (Allgäu) telephelyen állomásoztatták, ahová 1980 júniusában a braunschweig 628.0 mozdonyok következtek. Innentől kezdve 2002 végéig az Allgäu régió összes útvonalán bevetették őket. 1985-ben a járművek Scharfenberg-tengelykapcsolóit ütközőgerendákra cserélték. 2003-tól kezdődően csak az Außerfern vasútvonalon közlekedtek; 2005 januárjában az utolsó járművet (628 008/018) kivonták a forgalomból. Néhányat selejteztek, másokat Lengyelországba adtak el.

A 628.0 széleskörű tesztelése és sikeres teljesítménye ellenére nem került sor nagyszabású sorozatgyártásra, mivel a politikusok újraértékelték a helyi vasúti személyszállítást, és nem volt világos, hogy hány járműre van még szükség. Csak néhány évvel később született meg a döntés a 628-as sorozat folytatásáról. Fokozatosan fejlesztették ki a 628.1-es sorozatot, majd később a 628.2-es és 628.4-es sorozatot, amelyek sikertörténete a mellékvonalak megmentőjeként közismert…

Ez a szöveg gépi fordítással készült.