Liliput L265809 N Nagykapacitású teherkocsi, Hbks, DB, "Lithosan", IV. rész

Nagy kapacitású teherkocsik, Hbbks / Hbks típusú
Az 1960-as évek közepétől az 1970-es évek végéig a TALBOT nagy kapacitású teherkocsikat gyártott aacheni kocsigyárában, amelyeket kifejezetten könnyű, de terjedelmes tárgyak, például szigetelőanyagok, matracok, üvegalkatrészek vagy autógumik szállítására terveztek. Ezért a vasúti zsargonban a kocsikat gyakran "habkocsiknak" vagy "vattakocsiknak" nevezték. Több száz autót gyártottak, néhányat más európai országok számára is.

Több olyan cég is, amelynek ilyen árukat kellett szállítania, maga szerezte be ezeket a vagonokat a TALBOT-tól, majd magánvagonként regisztrálta azokat a DB-nél. Továbbá a kocsilízingcégek, mint például a Sogefa vagy az EVA, nagyobb mennyiségben vásároltak ilyen speciális kocsikat, majd különböző időtartamokra lízingelték azokat olyan cégeknek, amelyek maguk nem akarták vagy nem tudták megvásárolni azokat. Ezeket aztán csak ideiglenesen vagy egyáltalán nem jelölték meg reklámfeliratokkal – a használat időtartamától és típusától függően.

A kocsik három különböző hosszúságban (LüP 16,74 m, 15,88 m vagy 14,99 m) voltak kaphatók, ami lehetővé tette a vevői kívánságok szerinti gyártást – a hullámkarton kocsiszekrény egyfajta „moduláris rendszere” tette ezt lehetővé. Az alváz alapja szinte ugyanaz maradt, és a tengelytávolság is mindig azonos volt. Az ajtókeret is minden autón azonos volt. Ez egy vízszintes, lefelé lengő fedél és a felette lévő két nagy, forgóajtó segítségével nagyon szélesre lehetett nyitni. Csak a kocsi padlóján, az ajtók alatt található széles véglemezt hegesztették fel különböző szögekben, az autótól függően – az egyenestől a teljesen ferdéig minden lehetséges volt. Az alsó fedél két húzószöge is eltérő méretű és vastagságú volt, a kerek ajtóütközőket pedig hol az ajtókhoz, hol a hornyokhoz rögzítették.

Ezen kocsik különlegessége az volt, hogy a vasút szinte teljes rakszelvényét kihasználták. Ez azt jelenti, hogy hosszú oldalfalaikkal, a kocsi közepén még mélyebbre nyúló padlójukkal és trapéz alakú, magas tetőjükkel sokkal nagyobbnak és "masszívabbnak" tűntek egy vonatalakzatban, mint a normál teherkocsik, és ezért vizuálisan azonnal kitűntek.

Azonban olyan komplett vonatok is léteztek, amelyek csak ilyen kocsikból álltak – a leghíresebb közülük valószínűleg a „G+H Isover” feliratú vonat, mivel a Grünzweig- und Hartmann GmbH több mint 100 ilyen típusú kocsival rendelkezett a készletében, amelyek kezdetben a „SILLAN”, majd később az „Isover” reklámot viselték. Folytatták – végül a jelenlegi logóval – jóval az V. korszakban is. Olyan cégek hirdetéseivel, mint a Metzeler, Rockwool, Dunlop/Dunlopillo, Greiner, Pelz-Watte és Europlastic, ezek közül a kocsik közül többet a DB alkalmazott, míg sok más reklámfelirat elszigetelt maradt.

A LILIPUT ezeknek a nagy kapacitású teherkocsiknak a modelljeit mindhárom hosszúságban gyártja, amelyek abszolút hűek a prototípushoz, így az egyes változatok mindig megfelelnek az adott prototípusnak.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.