Märklin 039772 H0 villanymozdony EG 524

EG 524-es villanymozdony
Példa: A német Reichsbahn (DRB) EG 524 HALLE (később E 71.1 osztályú) villanymozdonya. Barnás-zöldes alapszín. Cégjegyzékszám: EG 524. Működési állapot 1921-től.

A Porosz Államvasút már 1906-ban döntött a Magdeburg – Dessau – Lipcse – Halle távolsági vasútvonal villamosításáról, 1911-ben pedig döntés született a sziléziai hegyi vasút Görlitz és a waldenburgi szénmező közötti szakaszának villamosításáról. Az üzemeltetéshez a hallei vasúti igazgatóság 1912 júliusában nagyobb sorozatban rendelt új villanymozdonyokat, köztük 18 darab B'B'-kapcsolású mozdonyt teherforgalomhoz EG 511-528 (később E 71 sorozat) néven. A következő évben további kilenc mozdonyra (EG 529-537) érkezett egy megrendelés. Az EG 511-et és 512-t 1914 tavaszán helyezték üzembe, az EG 513-at pedig csak 1915 nyarán. Az első világháború kitörése késleltette a megrendelt gépek további építését. Az AEG csak 1920 és 1921 között szállította le a fennmaradó EG 514-537 egységeket. 1926 őszén a DRG csak az EG 511 és 513-537 mozdonyokat számozta át E 71 11 és 13-37 mozdonyokra, mivel az EG 512-t egy súlyos baleset után még ugyanebben az évben selejtezni kellett. Az E 71-es mozdonyok a maga idejében határozottan modern kialakításúak voltak: két vontatómotor hajtotta őket, amelyeket félmagasan szereltek fel a hajtó forgóvázakba, és amelyek egy reduktor és hornyolt tengelykapcsoló-rudak segítségével hatottak a hajtókerekekre. A csúszócsészék által tartott és forgócsapok által vezetett dobozos felépítmény, a két vezetőfülkével és mindkét oldalán lekerekített elülső résszel, a két szorosan összekapcsolt hajtó forgóvázon helyezkedett el. A motor feszültségét elektropneumatikus kontaktorok szabályozták tizenegy folyamatos sebességfokozatban. Míg 1923-tól kezdve minden mozdony az RBD Halle-ban állomásozott, az E 71-es mozdonyok a növekvő vonóerő-terhelések miatt hamarosan már nem feleltek meg a követelményeknek. Az új E 75 1931-től kezdődő leszállításával néhány példánytól meg lehetett szabadulni, amelyek ezután új otthonra leltek a bázeli raktárban (E 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31, 32, 33 és 35) 1932-ig. Ott váltották fel a régi badeni villanymozdonyokat a Wiesen- és Wehratalbahn vasútvonalon, és hamarosan szeretetteljesen "vasnak" nevezték őket a megjelenésük miatt. Annak érdekében, hogy a mozdonyokat Badenben személyvonati forgalomban is lehessen használni, a maximális sebesség 65 km/h-ra történő növelésével, a mozdonyok továbbfejlesztett vontatómotor-szellőztetést, elektromos vonatfűtést és egy BBC biztonsági vezetési áramkört kaptak. 1930 és 1946 között az E 71 11, 15-17, 20, 21, 23-25, 27 és 33-37 selejtezték. A DB 1949-es megalapítása után már csak kilenc mozdony (E 71 13, 14, 18, 19, 22, 26, 28, 29 és 32) közlekedett a bázeli telephelyen a Wiesen- és Wehratalbahnon. Az alkatrészek beszerzésének egyre nehezebbé válása miatt 1957-től kezdődően az elöregedő gépeket az E 32 sorozattal váltották fel. Az E 71 14, 18, 19, 22 és 26 típusok 1957. június 2-án kerültek kivonásra a forgalomból. Az utolsó négy gépet 1957 novembere és 1958 decembere között szerelték le. Az E 71 19 (DB Múzeum Koblenz), az E 71 28 (Német Műszaki Múzeum Berlin) és az E 71 30 (Közlekedési Múzeum Drezda) autópályákat megőrizték.

Modell: mfx+ digitális dekóderrel és kiterjedt hangfunkciókkal. Központilag szerelt, szabályozott, nagy teljesítményű hajtás lendkerékkel. Hajtás kardántengelyen keresztül mindkét tengelyhez mindkét alvázban. vonóerő-átvivő gumiabroncsok. Irányfüggően változó, kétlámpás fényszórók és két piros hátsó lámpa hagyományos üzemmódban, digitálisan kapcsolható. A mozdony 2. és 1. oldalán a fényszórójelzés digitális vezérléssel külön-külön kikapcsolható. Ezenkívül a harmadik fényszóró vonattalálkozó lámpaként szolgál, a fülke világítása pedig digitálisan kapcsolható. Karbantartásmentes meleg fehér és piros fénykibocsátó diódákkal (LED-ekkel) ellátott világítás. Puffertárolóval. Sok külön rögzített alkatrész, például kormány és fékcsövek. A két meghajtóegység egy összekötő rúddal van összekapcsolva egymással. Puffermagasság a NEM szerint. Egy füzet információkat nyújt a mozdony történetéről. Hossza ütközők között 13,3 cm.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.