1/5
Märklin 39029 H0 gőzmozdony 18 314 olaj a DR-től
EAN:
Gyártól szám:
Rendelési szám:
3 db
Szám
Összesen (200 780 Ft / Darab)
200 780 Ft
ÁFA nélkül
Már csak 3 db érhető el
Főbb jellemzők
H0 gőzmozdony 18 314 olaj a DR-től
- Különösen kényes fémszerkezet.
- Számos csatolt részlet.
- Alapfelszereltségként füstbetéttel és sebességfüggő, dinamikus füstkibocsátással rendelkezik.
- A vezetőfülke és az alváz világítása digitálisan kapcsolható.
- Játékvilág dekóder mfx+ kiterjedt kezelési és hangfunkciókkal.
- Puffertárolóval a rövid áramkimaradások áthidalására.
Műszaki adatok
- Gyártói szám
39029
- Kivitel
Gőzmozdony
- Megépítési méret
H0
- Táp-rendszer
Digitális AC hanggal
- LüP/LüK
272 mm
- Korosztály
15 éves kortól
- Kivitel (alváz)
Alváz + felépítmény fémből
- Vasúttársaság
DR-Ost
- Epoche
III
- Kupplung
NEM szár
- Csúcsjel
Menetiránytól függő hármas csúcsfény
Dokumentumok és letöltések
Kezelési- és biztonsági utasítások
Kezelési- és biztonsági utasítások 3415417 Märklin 39029 H0 gőzmozdony 18 314 olaj a DR-től
Leírás
A Schorsch – a Deutsche Reichsbahn (DR) egyedülálló, egyedi darabja.
Az NDK Deutsche Reichsbahn (DR) 18 314-es gőzmozdonyának, amelyet később „Schorsch”-nak neveztek el, szokatlan, sőt rendkívüli élettörténete van. Miután 1919-ben a „IV h” sorozat badeni „nemes versenyzőjeként” szolgálatba állították, a DRG 18 314-esként vette át. A második világháború befejezése után a mozdonyokat egy S 3/6-osra cserélték és a szovjet övezetbe küldték, ahol a későbbi VES-M Halle-nak sürgősen szüksége volt egy gyors, négyhengeres összetett gőzmozdonyra tesztfutásokhoz. A még gyorsabb működés érdekében Reko kazánnal, részleges idommal, új vezetőfülkével és csónakkal, valamint zöld fényezéssel látták el 1960-ban. A hab a tortán az 1967-es átállás az olajtüzelésű főtüzelésre volt. 1971 végén leszerelték, és 1984-ben eladták a Német Szövetségi Köztársaságnak. 1986 óta a HEF állandó kölcsönzése alatt áll, és a sinsheimi Autó- és Technikai Múzeum egyik kiemelkedő darabja.
Prototípus: Az NDK (DR/DDR) német Reichsbahnjának 18 314-es pályaszámú gyorsvonati gőzmozdony olajtüzelésű főtüzelésű motorral és 2´2´T34-es olajtenderrel ellátott. A VES-M Halle (Saale) tesztmozdonyának újjáépített változata. Reko kazánnal és részleges burkolattal ellátott változat, a 18 314-es (korábban Badische IVh) gőzmozdony alapján. Witte füstterelőkkel és egyoldalas Indusival. Működési állapot 1968 körül.
Modell: mfx+ digitális dekóderrel és kiterjedt hangfunkciókkal. Szabályozott nagy teljesítményű hajtás lendkerékkel a kazánban. 3 tengelyes meghajtás vonóerő-átvivő gumiabroncsok. A mozdony és a szerkocsi nagyrészt fémből készült. Alapfelszereltségként beépített füstbetét, sebességfüggő, dinamikus füstkibocsátással. Menetiránytól függő, váltakozó három lámpás irányfény, hagyományos működés, digitálisan kapcsolható. Ezenkívül a mozdony elején található két piros lámpa digitálisan kapcsolható. A vezetőfülke és az alvázvilágítás digitálisan külön kapcsolható. Karbantartásmentes meleg fehér és piros fénykibocsátó diódákkal (LED-ekkel) ellátott világítás. Puffertárolóval. Szoros kinematikával ellátott csatolás a mozdony és a szerkocsi között. A pályázaton egy kinematikusan vezetett szoros tengelykapcsoló NEM tengellyel. Minimális átjárható sugár 360 mm. Nagy ívek vagy vitrinek esetén a vezetőfülke alatt egy kerékkivágás nélküli panel is található cserére. Dugattyúrúd védőcsövek és fékcsövek is tartozékok. Hossza ütközők között 27,2 cm.
Ez a modell DC változatban a Trix H0 kínálatában található meg a 25029-es cikkszám alatt.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.
Az NDK Deutsche Reichsbahn (DR) 18 314-es gőzmozdonyának, amelyet később „Schorsch”-nak neveztek el, szokatlan, sőt rendkívüli élettörténete van. Miután 1919-ben a „IV h” sorozat badeni „nemes versenyzőjeként” szolgálatba állították, a DRG 18 314-esként vette át. A második világháború befejezése után a mozdonyokat egy S 3/6-osra cserélték és a szovjet övezetbe küldték, ahol a későbbi VES-M Halle-nak sürgősen szüksége volt egy gyors, négyhengeres összetett gőzmozdonyra tesztfutásokhoz. A még gyorsabb működés érdekében Reko kazánnal, részleges idommal, új vezetőfülkével és csónakkal, valamint zöld fényezéssel látták el 1960-ban. A hab a tortán az 1967-es átállás az olajtüzelésű főtüzelésre volt. 1971 végén leszerelték, és 1984-ben eladták a Német Szövetségi Köztársaságnak. 1986 óta a HEF állandó kölcsönzése alatt áll, és a sinsheimi Autó- és Technikai Múzeum egyik kiemelkedő darabja.
Prototípus: Az NDK (DR/DDR) német Reichsbahnjának 18 314-es pályaszámú gyorsvonati gőzmozdony olajtüzelésű főtüzelésű motorral és 2´2´T34-es olajtenderrel ellátott. A VES-M Halle (Saale) tesztmozdonyának újjáépített változata. Reko kazánnal és részleges burkolattal ellátott változat, a 18 314-es (korábban Badische IVh) gőzmozdony alapján. Witte füstterelőkkel és egyoldalas Indusival. Működési állapot 1968 körül.
Modell: mfx+ digitális dekóderrel és kiterjedt hangfunkciókkal. Szabályozott nagy teljesítményű hajtás lendkerékkel a kazánban. 3 tengelyes meghajtás vonóerő-átvivő gumiabroncsok. A mozdony és a szerkocsi nagyrészt fémből készült. Alapfelszereltségként beépített füstbetét, sebességfüggő, dinamikus füstkibocsátással. Menetiránytól függő, váltakozó három lámpás irányfény, hagyományos működés, digitálisan kapcsolható. Ezenkívül a mozdony elején található két piros lámpa digitálisan kapcsolható. A vezetőfülke és az alvázvilágítás digitálisan külön kapcsolható. Karbantartásmentes meleg fehér és piros fénykibocsátó diódákkal (LED-ekkel) ellátott világítás. Puffertárolóval. Szoros kinematikával ellátott csatolás a mozdony és a szerkocsi között. A pályázaton egy kinematikusan vezetett szoros tengelykapcsoló NEM tengellyel. Minimális átjárható sugár 360 mm. Nagy ívek vagy vitrinek esetén a vezetőfülke alatt egy kerékkivágás nélküli panel is található cserére. Dugattyúrúd védőcsövek és fékcsövek is tartozékok. Hossza ütközők között 27,2 cm.
Ez a modell DC változatban a Trix H0 kínálatában található meg a 25029-es cikkszám alatt.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.