Märklin 39426 H0 elektromos motorvonat ICM-1 "Koploper" az NS

Hollandia számos különlegességgel tündököl. És ez vonatkozik szomszédos országunk vasútjára is. Már kiskorában nagy jelentőséget tulajdonított saját járműalkotásainak, amelyek nem csak szülőföldjükön váltak ismertté szokatlan dizájnjaikkal. Amikor az 1970-es években a Holland Államvasutak NS korszerűsíteni akarta helyközi forgalmát, a német Talbot kocsigyárral közösen egy nagyon szokatlan motorvonatot fejlesztettek ki panorámás vezetőfülkével a kocsiátjárók felett. Ez igazán masszív megjelenést kölcsönzött az ICM-nek, ahogy az NS nevezte új készleteit. És mivel a fejvégeken lehetett eljutni a következő egységhez, a modern, de rusztikus járműveket „Koplopereknek” hívták. A megépített 144 „Koploper” hamarosan formálta a modern helyközi közlekedést Hollandiában. Amikor 1986-ban az amszterdami Schiphol repülőteret bekapcsolták a vasúthálózatba, az NS két „Koplopert” festett a két nemzeti légitársaság színére. Az ICM-4011 a Royal Netherlands Airlines KLM felszerelését kapta. A vaskos fejforma miatt ez a vonat a híres jumbo jetekre emlékeztetett. Abban az időben az ICM 4012 fehér-piros Martinair kivitelben száguldott át az országon, és szintén nagy feltűnést keltett - egy síneken futó sugárhajtású repülőgépként.

Prototípus: Három részből álló elektromos motorvonat a Holland Vasutak (NS) ICM-1 Koploper Intercity motorvonataként. Martinair Holland tervezte. 1 gépkocsi végkocsiként mBk 2. osztály, 1 középső autó AB 1./2 Osztály, 1 vezérlőkocsi, mint végkocsi sBk 2. Osztály. Többegységes cégszám: 4012. Működési állapot 1986. június.

Modell: mfx+ digitális dekóderrel és kiterjedt hangfunkciókkal. 3 részes változat. A motoros végkocsi alváza présöntvényből készült. Szabályozott, nagy teljesítményű hajtás lendkerékkel. 2 tengely egy forgóvázban hajtott. tapadási gumik. Vezetőfülke a két végkocsiban belső szerelvényekkel. Irányfüggő tápellátás az első motoros autón keresztül. Speciális rövid tengelykapcsolók láncvezetővel. Belső világítás alapkivitelben beépítve. A menetiránytól függően változó hármas fényszóró és 2 piros jelzőlámpa, valamint a belső világítás hagyományos üzemben működik, digitálisan vezérelhető. A 2-es és 1-es kocsioldali fényszórók külön-külön digitálisan kikapcsolhatók. Fényszórók prototipikus enyhén sárga és piros fénykibocsátó diódákkal (LED). Belső világítás meleg fehér LED-ekkel. Az alváz és szerkezet részletes tervezése. A Scharfenberg tengelykapcsoló a végkocsikon látható. A kettős vontatás érdekében egy további merev tengelykapcsoló csatlakozással is rendelkezik. A sorozatgyártásban a végkocsik zárt átmeneti ajtókkal rendelkeznek. A mellékelt dugaszolható résszel a lengőajtók oldalra tolt csőrugós ábrázolása egy végkocsin lehetséges. A vonat teljes hossza 86,6 cm. Ezt a modellt egyenáramú változatban a Trix H0 kínálatában találja a 25426 cikkszám alatt.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.