MiniTrix T16802 N 280-as sorozatú dízelmozdony

280-as osztályú dízelmozdony
Példa: A Német Szövetségi Vasút 280 005-0 pályaszámú dízelmozdonyának dízelhidraulikus meghajtása és kardántengelyes erőátvitele, B'B' tengelyelrendezéssel. Működési állapot 1976 körül. Használat: könnyű személy- és tehervonatok.

DB V 80 osztályú dízelmozdony. A második világháború előtt a nagyméretű dízelmozdonyok építése Németországban nem haladt előre az egyes példányokon túl, különösen az erőátvitel jelentette a problémát. A Föttinger által kifejlesztett hidraulikus folyadékátvitel már bizonyította hasznosságát a DRG dízelmotoros vasúti kocsijaiban. Az 1935-ben épült V 140 001 volt az első nagyméretű dízelmozdony, amely sikeresen használta a hidraulikus erőátvitelt. A második világháború félbeszakította ezeket az úttörő kísérleteket, de az 1940-es évek végén a fiatal Német Szövetségi Vasút (Deutsche Bundesbahn) ismét a nagyobb teljesítményű dízelmozdonyok fejlesztésére összpontosított, és gyorsan előremozdította azokat. A terv egy univerzális, két forgóvázas jármű volt közepes súlyú fővonali és nehéz tolatási szolgáltatásokhoz, valamint 15 t maximális tengelyterheléssel, mellékvonalakon való használatra is. Az erőátvitelnek a motortól hidrodinamikus sebességváltón és kardántengelyeken keresztül kell történnie a váltó- és fogaskerék-készletekhez. A V 80 koncepcióját a müncheni központi vasúti hivatal és az ipar közösen fejlesztette ki: egy forgóvázas dízelmozdony megemelt középső vezetőfülkével. A teljes fűtési rendszer a rövidebb első rész alatt kapott helyet, míg a hűtőrendszer és az üzemanyagtartály a hosszabb alatt kapott helyet. A sebességváltó a jármű közepén, a vezetőfülke alatt helyezkedett el. A forgóvázakat, a vázat és a felépítményt teljesen hegesztették. Kezdetben két 800 lóerős Daimler-Benz és MAN motor, valamint egy 1000 lóerős Maybach motor volt elérhető. A Maffei és a MaK 1951/52-ben öt-öt V 80-as mozdonyt szállított. A mozdonyok új generációjának innovatív úttörőiként alaposan tesztelték őket, és természetesen különféle fejlesztéseken is átestek. A főbb változtatások között szerepelt az eredeti kazán cseréje egy gőzfűtő egységre, valamint az eredeti motorok cseréje az 1100 lóerős MTU MB 12V 493 típusú motorokra. A tolatási szolgálatban elszenvedett nem kielégítő kísérlet után a vonatot a nagyobb frankfurti és nürnbergi területeken helyi közlekedésben vetették be, gyakran toló-húzó vonatokkal is. Az üzemeltetési tapasztalatok hamarosan azt mutatták, hogy a V 80 nem használható univerzális gépként. Teljesítménye nem volt elegendő a fővonalakon közlekedő személyvonati szolgáltatáshoz, és túl nehézkesnek és költségesnek bizonyult a tolatási műveletekhez. 1963 őszétől a bambergi depó fogadta az összes V 80-as mozdonyt, ahol szinte minden járaton használták őket a helyi fő- és mellékvonalakon. A mozdonyokat, amelyeket 1968-tól számítógépes használatra 280-as osztályként jelöltek meg, 1976 és 1978 között szétválasztott osztályként kivonták a forgalomból. A 280 010-es 1977-ben került a Hersfeld kerületi vasúthoz. Később, a 280 002-es pályaszám kivételével, a többi mozdony nyomán Olaszországba utazott, ahol magánvasutakon és az építőipari vonatok előtt új megélhetésre leltek. A V 80 002-es mozdonyt kezdetben DB múzeumi mozdonyként őrizték, de a 2005. október 17-i nürnbergi múzeumtelepen kitört tűzvészben annyira súlyosan megrongálódott, hogy maradványait selejtezniük kellett. Legalább 2005 októberében, miután egy magángyűjtő megvásárolta, a V 80 001 visszatért Olaszországból, és azóta teljesen felújították, mind technikailag, mind vizuálisan, az 1970-es évek DB stílusában. A V 80 002 pótlására a DB Múzeum 2008 júniusában megszerezhette a V 80 005-öst, amelyet a meiningeni gőzmozdonygyár külsőleg eredeti 280 005-ös festésére restaurált 2013 áprilisáig. A sorozatot 2013 augusztusában fejezte be a V 80 007, amelyet Ludger Guttwein Deutsche Privatbahn GmbH-ja visszavásárolt, és amely most ismét DB vörös ékszerként ragyog.


Modell: Beépített digitális dekóder és hanggenerátor MFX-ekkel és DCC-vel való működéshez. 4 hajtott tengely, tapadó gumiabroncsok. A menetiránnyal együtt változó fényszórók és hátsó lámpák, meleg fehér LED-ek, szoros tengelykapcsoló-mechanizmus. Irányfüggő változó fényszórójelzés analóg üzemmódban.
Hossza ütközők között 80 mm.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.