Roco 6200154 H0 4 részes készlet IC 511 „Chiemgau” a DB-ből
EAN:
Gyártól szám:
Rendelési szám:
3 db (Csak a készlet erejéig)
Szám
Összesen (80 307 Ft / Darab)
80 307 Ft
ÁFA nélkül
Már csak 3 db érhető el
Főbb jellemzők
H0 4 részes készlet IC 511 „Chiemgau” a DB-ből
Műszaki adatok
- Gyártói szám
6200154
- Kivitel
Személykocsi
- Megépítési méret
H0
- Táp-rendszer
DC
- LüP/LüK
1212 mm
- Korosztály
15 éves kortól
- Vasúttársaság
DB
- Epoche
IV
- Belső berendezés
előkészített belső világítás
beépített berendezés
- Kupplung
NEM szár
Dokumentumok és letöltések
Kezelési- és biztonsági utasítások
Kezelési- és biztonsági utasítások 3398750 Roco 6200154 H0 4 részes készlet IC 511 „Chiemgau” a DB-ből
Leírás
Autókészlet négy gyorsvonattal a Deutsche Bundesbahn IC 511 „Chiemgau”-hoz.
Egy rekeszes kocsiból áll 1. Osztály, Avümz 111 típusú és három 2. osztályú rekeszes autó, Bm 235 típus.
Az Intercity rendszer nyári menetrendre való átállásával 1979-ben „Minden óra – minden osztály” szlogennel, egy IC vonatpárt Münchenen túl Berchtesgadenbe is kiterjesztettek. A Freilassingtól délre eső szakaszon a vonatot négyüléses kocsira rövidítették, a fő kocsik a vonat közepétől Freilassingban maradtak. A Berchtesgaden célállomás felé vezető meredek vonalon a 144.5-ös osztály kezdetben „az” IC-főmozdony volt, később a 111-es, esetenként a 194-es osztály is.
Az IC 511 „Chiemgau” Köln – Berchtesgaden 1979-től 1982-ig tartó változata Freilassingtól délre futott. Egy légkondicionált első osztályú terepjáróból (Avmz 111) és három másodosztályú (Bm 235) kocsiból állt, amelyek mindegyike az Augsburg – München közötti nagysebességű szakasz miatt bukókerettel volt felszerelve, ezért 200 km/órás sebességre engedélyezett.
A Kölnbe tartó és onnan induló IC-járatok között a gördülőállományt a Freilassingba tartó és onnan induló helyi vonatok közlekedtetésére is használták, amelyekben esetenként néhány tehervagon is helyet kapott, ami lehetőséget kínál szokatlan vonatalakok kialakítására.
A készletben található Avmz 111 különleges csemegeként ismét egyedi darab. 1974-ben épült, és tesztautóként szolgált a Luwa új egycsatornás klímaberendezéséhez, elektromos újrafűtéssel a rekeszekben. Mivel az egyenáramú hálózatban való használat során félő volt az áramellátási problémáktól, kivételesen egyfeszültségű, 1000 V-os, 16 2/3 Hz-es autónak tervezték, ezért a szokatlan 19-94 070 (korábban 19-73 070) autószámot kapta.
A Bm 235 az 1974-es (fekete hosszú gerendával) és az 1976-os (óceánkék hosszú gerendával) szállított sorozatból származik, mindegyik még régi osztályszámokkal és dohányzó/nemdohányzó felirattal.
KIADÁS FREILASSING
Az „Edition Freilassing” címke alatt az egykori freilassingi vasúti raktár kiválasztott modelljeit reprodukálják. 1905-ben az első mozdonyok, akkor még gőzmozdonyok költöztek be a 20 vágányú motorházba. Körülbelül 20 évvel később felépült az elektromos mozdonyműhely, amelyet a következő években további épületek követtek. A ROCO szoros kapcsolatot ápol a bajor várossal, Freilassinggel is, hiszen itt volt az első német értékesítési iroda. Várjuk az egyedülálló kiadás modelljeit!
Ez a szöveg gépi fordítással készült.
Egy rekeszes kocsiból áll 1. Osztály, Avümz 111 típusú és három 2. osztályú rekeszes autó, Bm 235 típus.
Az Intercity rendszer nyári menetrendre való átállásával 1979-ben „Minden óra – minden osztály” szlogennel, egy IC vonatpárt Münchenen túl Berchtesgadenbe is kiterjesztettek. A Freilassingtól délre eső szakaszon a vonatot négyüléses kocsira rövidítették, a fő kocsik a vonat közepétől Freilassingban maradtak. A Berchtesgaden célállomás felé vezető meredek vonalon a 144.5-ös osztály kezdetben „az” IC-főmozdony volt, később a 111-es, esetenként a 194-es osztály is.
Az IC 511 „Chiemgau” Köln – Berchtesgaden 1979-től 1982-ig tartó változata Freilassingtól délre futott. Egy légkondicionált első osztályú terepjáróból (Avmz 111) és három másodosztályú (Bm 235) kocsiból állt, amelyek mindegyike az Augsburg – München közötti nagysebességű szakasz miatt bukókerettel volt felszerelve, ezért 200 km/órás sebességre engedélyezett.
A Kölnbe tartó és onnan induló IC-járatok között a gördülőállományt a Freilassingba tartó és onnan induló helyi vonatok közlekedtetésére is használták, amelyekben esetenként néhány tehervagon is helyet kapott, ami lehetőséget kínál szokatlan vonatalakok kialakítására.
A készletben található Avmz 111 különleges csemegeként ismét egyedi darab. 1974-ben épült, és tesztautóként szolgált a Luwa új egycsatornás klímaberendezéséhez, elektromos újrafűtéssel a rekeszekben. Mivel az egyenáramú hálózatban való használat során félő volt az áramellátási problémáktól, kivételesen egyfeszültségű, 1000 V-os, 16 2/3 Hz-es autónak tervezték, ezért a szokatlan 19-94 070 (korábban 19-73 070) autószámot kapta.
A Bm 235 az 1974-es (fekete hosszú gerendával) és az 1976-os (óceánkék hosszú gerendával) szállított sorozatból származik, mindegyik még régi osztályszámokkal és dohányzó/nemdohányzó felirattal.
KIADÁS FREILASSING
Az „Edition Freilassing” címke alatt az egykori freilassingi vasúti raktár kiválasztott modelljeit reprodukálják. 1905-ben az első mozdonyok, akkor még gőzmozdonyok költöztek be a 20 vágányú motorházba. Körülbelül 20 évvel később felépült az elektromos mozdonyműhely, amelyet a következő években további épületek követtek. A ROCO szoros kapcsolatot ápol a bajor várossal, Freilassinggel is, hiszen itt volt az első német értékesítési iroda. Várjuk az egyedülálló kiadás modelljeit!
Ez a szöveg gépi fordítással készült.