Roco 7500136 Az SNCF BB 15056 H0 elektromos mozdonya
EAN:
Gyártól szám:
Rendelési szám:
1 db (Csak a készlet erejéig)
Szám
Összesen (89 756 Ft / Darab)
89 756 Ft
ÁFA nélkül
Már csak 1 db érhető el
Főbb jellemzők
Az SNCF BB 15056 H0 elektromos mozdonya
- Prototipikus tetőkialakítás minden részlettel
- Az áramszedő finom kialakítása
- Grand Confort színséma
- Kiemelt SNCF logókkal és futószámokkal az oldalfalon
- „Vannes” címerrel
- Kifinomult részletgazdag modell sok külön-külön csatlakoztatható, részben fémből készült résszel
- Kapcsolható fényszóró/hátsó lámpa DIP kapcsolóval
Műszaki adatok
- Gyártói szám
7500136
- Kivitel
Elektromos mozdony
- Megépítési méret
H0
- Táp-rendszer
Analóg DC csatlakozó
- LüP/LüK
201 mm
- Korosztály
15 éves kortól
- Vasúttársaság
SNCF
- Epoche
IV
- Kupplung
NEM szár
- Csúcsjel
Menetiránytól függő kettős csúcsfény, két piros zárófény
Dokumentumok és letöltések
Kezelési- és biztonsági utasítások
Kezelési- és biztonsági utasítások 3398614 Roco 7500136 Az SNCF BB 15056 H0 elektromos mozdonya
Leírás
A Francia Államvasutak BB 15056 számú elektromos mozdonya.
A BB 15000 egy francia villanymozdony sorozat, amely a 25 kV-os 50 Hz-es váltakozó áramú villamosított hálózaton használható. Az úgynevezett „nez cassé” (törött orrú) mozdonyok tervezését a francia Paul Arzens készítette, aki akkoriban több SNCF mozdony tervezéséért volt felelős. 1971 és 1976 között az Alstom összesen 65 mozdonyt épített. A mozdonyok az első francia fővonali mozdonyok két vezetőfülkével és csak egy áramszedővel, és az SNCF utolsó olyan elektromos mozdonyai, amelyeket kizárólag váltakozó áramú rendszerre terveztek.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.
A BB 15000 egy francia villanymozdony sorozat, amely a 25 kV-os 50 Hz-es váltakozó áramú villamosított hálózaton használható. Az úgynevezett „nez cassé” (törött orrú) mozdonyok tervezését a francia Paul Arzens készítette, aki akkoriban több SNCF mozdony tervezéséért volt felelős. 1971 és 1976 között az Alstom összesen 65 mozdonyt épített. A mozdonyok az első francia fővonali mozdonyok két vezetőfülkével és csak egy áramszedővel, és az SNCF utolsó olyan elektromos mozdonyai, amelyeket kizárólag váltakozó áramú rendszerre terveztek.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.