Roco 7510170 H0 villanymozdony Re 4/4 III 43 (DCC) A Svájci Délkeleti Vasút (SOB) villanymozdonya

A mai Svájci Délkeleti Vasút (SOB) 25. évfordulójának megünneplésére a ROCO bővíti Re 4/4 kínálatát. A Svájci Délkeleti Vasutat 2001-ben hozták létre a korábbi Boden-tó–Toggenburg vasútvonal és a Délkeleti Vasútvonal egyesülésével. Az SOB körülbelül 111 kilométer hosszú útvonalhálózatot üzemeltet az Alpok lábánál a Boden-tótól Arth-Goldauig. A Südostbahn 1967-ben kapta meg első Re 4/4 III mozdonyát, amely a 41-es üzemi számot kapta. A mozdony az SBB első 50 Re 4/4 II mozdonyának rendelési folyamatából származik. A mozdony eltérő áttétellel került leszállításra, így ideálisan alkalmas akár 50‰-es meredek emelkedőkhöz is. Bár a maximális sebesség csak 125 km/h volt, óránként 200 kN erőt sikerült elérni. Összehasonlításképpen, a Re 4/4 II tolóereje 170 kN óránként, de a végsebessége 140 km/h.
Az „Aranyszék”, ahogy a Re 4/4 III-at gyakran nevezték a SOB-on, képezte az alapját a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) által leadott 20 darab Re 4/4 III típusú mozdony megrendelésének. 1983 és 1985 között ezek közül a mozdonyok közül hármat (11351–11353) adtak el az SOB-nak, és a 42–44 egymást követő számokat kapták. A mozdonyok nemcsak a sárga felirat, hanem különösen az úgynevezett magánvasúti fényszórók miatt is kiemelkedtek SBB testvérmozdonyaik közül. Továbbá a mozdonyokat téglalap alakú ütközőkkel szerelték fel, amelyek lehetővé tették a ingavonatok tolását. A mozdonyokat mindenféle feladatra használták. A Romanshorn és Luzern közötti közvetlen expresszvonatokon, valamint 1992-től a klasszikus Voralpen Expresszen, az SOB, a BT és az SBB standard IV-es (EW IV-es kocsik) kocsijaival. A négy mozdony számos más feladatot is ellátott, legyen szó teher- és postai vonatokról, zarándokvonatokról vagy építőipari vonatokról. A SOB saját járműveinek használata messze túlmutat a saját hálózatán. Ez azt is jelentette, hogy a SOB Re 4/4 III-at a saját hálózatától távol telepítették. 1994 és 1996 között a négy mozdonyt az SBB Re 4/4 IV 10101-10104 prototípus mozdonyaira cserélték. Így a ciklus befejeződik, és a mozdonyok visszatértek az SBB-hez, a 41-es mozdony a 11350-es azonosítószámot kapta az SBB-nél.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.