Roco 7510177 H0 villanymozdony 145 074-1 (DCC) A német vasút elektromos mozdony
EAN:
Gyártól szám:
Rendelési szám:
Szám
Összesen (112 591 Ft / Darab)
112 591 Ft
ÁFA nélkül
Főbb jellemzők
H0 villanymozdony 145 074-1 (DCC)
- Újonnan tervezett síntisztító
- Áramszedő innovatív rögzítéssel
- Többszínű fülke hátsó fal és kezelőpanel
- Extra ablaktörlők
- LED-es fényszóró
- Első alkalom a PluX22 interfésszel
- Digitális üzemmódban kapcsolható távolsági fényszóróval, fényszórókkal/hátsó lámpákkal és fülkevilágítással
Műszaki adatok
- Gyártói szám
7510177
- Kivitel
Elektromos mozdony
- Megépítési méret
H0
- Táp-rendszer
Digitális DC hanggal
- LüP/LüK
217 mm
- Korosztály
15 éves kortól
- Kivitel
A német vasút elektromos mozdony
- Vasúttársaság
DB AG
- Epoche
VI
- Belső berendezés
belső világítás nélkül
- Kupplung
NEM szár
- Csúcsjel
Menetiránytól függő hármas csúcsfény, két piros zárófény
Dokumentumok és letöltések
Kezelési- és biztonsági utasítások
Kezelési- és biztonsági utasítások 3780917 Roco 7510177 H0 villanymozdony 145 074-1 (DCC) A német vasút elektromos mozdony
Leírás
A 145-ös osztályú villanymozdonyt az ADtranz (később Bombardier Transportation) fejlesztette ki teherfuvarozásra Németországban az 1990-es évek végén. A moduláris TRAXX platform első generációjához tartozik, és a 120-as sorozat továbbfejlesztését képviseli, de a személyszállításhoz szükséges kiegészítő felszerelések nélkül.
A 145-ös osztály műszakilag a szinte azonos 146-os osztályon alapul, amelyet nagyobb maximális sebességű (160 km/h) személyszállításra terveztek, és például egy vonatcélállomás-kijelzővel is rendelkezik. A BR 145-öt ezzel szemben 140 km/h maximális sebességre tervezték, és tehervonati szolgáltatásra optimalizálták.
1997 és 2000 között összesen 80 darab repülőgépet állítottak szolgálatba ebből a sorozatból. Kezdetben a fő működési terület a Deutsche Bahn, különösen a DB Cargo teherfuvarozása volt. Műszakilag a mozdonyok modern háromfázisú aszinkron motorokkal rendelkeznek, 4200 kW teljesítménnyel, valamint elektromos ellenállásos és rekuperációs fékkel.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.
A 145-ös osztály műszakilag a szinte azonos 146-os osztályon alapul, amelyet nagyobb maximális sebességű (160 km/h) személyszállításra terveztek, és például egy vonatcélállomás-kijelzővel is rendelkezik. A BR 145-öt ezzel szemben 140 km/h maximális sebességre tervezték, és tehervonati szolgáltatásra optimalizálták.
1997 és 2000 között összesen 80 darab repülőgépet állítottak szolgálatba ebből a sorozatból. Kezdetben a fő működési terület a Deutsche Bahn, különösen a DB Cargo teherfuvarozása volt. Műszakilag a mozdonyok modern háromfázisú aszinkron motorokkal rendelkeznek, 4200 kW teljesítménnyel, valamint elektromos ellenállásos és rekuperációs fékkel.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.