TRIX T25435 H0 S 3/6 típusú "Magaslábú" gőzmozdony

S 3/6 típusú "Magaslábú" gőzmozdony
Varázslatos – Gyönyörűen formált – Elegáns
1907 tavaszán Maffei megrendelést kapott egy csendes-óceáni vegyes mozdony építésére a Bajor Királyi Államvasutak számára. A Maffei által fejlesztett, ugyanebben az épületben készült Baden „IV f” alapján fejlesztette ki a bajor S 3/6-ot, amely időtlenül elegáns megjelenésével, amelyet mindenekelőtt a négyhengeres összetett motor jellemez, hamarosan vasútrajongók generációit nyűgözte le.

S 3/6 típusú vagy 18.4-es sorozatú gőzmozdony. Az első mozdony 1908 júliusában hagyta el a gyárat. Három gyártási sorozatban a Maffei további 16 nagyrészt azonos gépet szállított le 1911-ig. Az első mozdonyokkal ellentétben 18 gép (d és e sorozat, Maffei 1912/1913, üzemi számmal) készült. 3624-3641) 2000 mm átmérőjű hajtókerekek. Ennek eredményeként ezeknek a gépeknek a kazánját is magasabbra helyezték. Az 1912/13-ban szolgálatba állított „magaslábú” S 3/6 mozdonyok a bajor gyorsvonati mozdonyok remekművévé váltak. Kiváló sífutóknak bizonyultak, és különösen alkalmasak voltak a gyorsvonatokra. Hamarosan megállás nélkül szállították a D 57/58-ast München és Würzburg között (277 km 3 óra 20 perc alatt), valamint a D 79/80-ast München és Nürnberg között (199 km 2 óra 15 perc alatt). Sajnos az első világháború röviddel ezután véget vetett ezeknek a kiemelkedő eredményeknek. A DRG-nél a megmaradt kis kerekű gépek a 18 401-434, 18 461-478 és 18 479-548 számokat kapták, a "magas lábúak" a 18 441-458 számokat. Néhány rövid távú kivételtől eltekintve utóbbiak hűek maradtak bajor hazájukhoz. Bár az összes „magaslábú” mozdony túlélte a második világháborút, alig élte túl közülük a Német Szövetségi Vasutak korszakát; szinte mindegyiket leszerelték a háború utáni első években. Az egyetlen kivétel a 18 451-es volt, mivel az 1950 februárjától a göttingeni mozdonyvizsgáló intézet rendelkezésére állt. Ott számos kiemelkedő versenyen vett részt, amelyek közül az 1951. május 2-i terepfutó verseny a mai napig különleges helyet foglal el. Az újonnan bevezetett 56-os nagysebességű vonat menetidejét előre meghatározták az új, Hamburgból Münchenbe közlekedő emeletes vonat számára. Valójában a 18 451-es képes volt tartani a Ft menetidejét, sőt egyes esetekben még kissé alá is futotta azt. Azonban a legfigyelemreméltóbb dolog ebben az utazásban az volt, hogy egy 820 km hosszú sífutási távot tettek meg egyetlen, majdnem 40 éves mozdonnyal, köztes hamuelszállítás nélkül. Valójában Münchenbe érkezéskor a tűz még olyan erős volt, hogy a 18 451 további 100-200 km-t tehetett volna meg. 1952 áprilisától kezdődően a vizsgálóhelyiség meg tudott lenni a mozdony nélkül, ezért azt kivonták a forgalomból. 1958-ig az AW Ingolstadtban szakszerűen restaurálták, majd eredeti állapotába visszaállították, és adományként a müncheni Deutsches Museumnak adták át, ahol a mai napig tiszteletbeli helyet foglal el, mint az egyetlen fennmaradt „magas lábú” modell.

Példa: Bajor S 3/6 expressz gőzmozdony 2´2 T32.5 szénszállító tenderrel. Királyi Bajor Államvasutak (K.Bay.Sts.B.). d alsorozat, "Magaslábú" 2000 mm-es hajtókerék-átmérővel. Cégjegyzékszám: 3627. Működési állapot 1912 körül.

Modell: Digitális dekóderrel és kiterjedt hangfunkciókkal. Szabályozott, nagy teljesítményű hajtás lendkerékkel a kazánban. 3 tengelyes meghajtás A mozdony és a szerkocsi nagyrészt fémből készült. Finom fém váz nyitott vázszerkezettel. Akadálymentes kilátás az alvázra. Irányfüggően változó, kétlámpás fényszórójelzés, hagyományos működésű, digitálisan kapcsolható. A vonattalálkozó lámpája külön be- és kikapcsolható. A lámpák fehér színben vannak elhelyezve. Karbantartást nem igénylő meleg fehér fénykibocsátó diódákkal (LED-ekkel) történő világítás. Standard felszereltségű füstölőegység hagyományos üzemmódban. A vezetőfülke részletes ábrázolása, a vezetőfülke világítása digitálisan kapcsolható. Zárt tengelykapcsoló mechanizmus a mozdony és a töltőállomás között "vitrin pozícióval". A szerszámgép kinematikusan vezetett, szoros tengelykapcsolóval és NEM tengellyel rendelkezik. Elöl ütközőmagasság a NEM szerint. Tartalmazza a finom füstdoboz ajtólépcsőket, a horgos csatlakozót és a levegőtömlőt a hátsó feszítővashoz, valamint a dugattyúrúd védőcsöveket.
Hossza ütközők között 26,7 cm.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.