TRIX T25513 H0 villanymozdony, Be 4/6 sorozat

Be 4/6 sorozatú villanymozdony
Példa: A Svájci Szövetségi Vasutak (SBB) Be 4/6-os sorozatú villanymozdonyai. Átalakított változat a leszerelésig. Fenyőzöld alapszín, szürke alvázzal. Hüvelyes pufferrel. A fülke hosszanti és végajtói részben hegesztve vannak, átmeneti lemezek nélkül. Homokszóró rendszerrel, vezetési engedély jelzővel és Integra-Signum mágnesekkel. Hosszanti hűtőtekercsek 11 függőleges tartóval. A mozdony üzemi száma 12323. Működési állapot az 1970-es évek elején.

A Gotthard vonalon történő elektromos üzemhez az SBB 1917 júniusában két tesztmozdonyokat (Be 4/6 12301 és 12302) rendelt a svájci ipartól a nagy sebességű expressz- és személyvonati forgalomban való használatra. Míg a prototípus mozdonyok építése még folyamatban volt, az SBB 1918 májusában úgy döntött, hogy leadja az első módosított sorozatgyártású megrendelést az SLM-nek és a BBC-nek, amely magában foglalta a Be 4/6 12303-12312-t is. A fent említett Be 4/6 12302 jelentős továbbfejlesztését jelentették. Már 1918 júliusában kiadták az első utólagos megrendelést a Be 4/6 12313-12318 jelzésű járművekre, majd további két tételt 1920/21-ben Be 4/6 12319-12328 és 12329-12342 néven. Ezek az első elektromos Gotthard expresszvonati mozdonyok 1920 februárja és 1923 áprilisa között álltak forgalomba. Külső megjelenését egy doboz alakú szerkezet határozta meg, stabil vázon, amelyet a döntő pontokon megerősítettek. A vázat két hajtó forgóváz támasztotta alá, amelyek mindegyikének vezető Bissel-kerékpárja volt, forgóhüvelyek segítségével. Minden forgóvázban két vontatómotor működött egy alacsonyan elhelyezett emelőtengelyen, amelyet egyszerű összekötőrudakon keresztül csatlakoztattak a hajtókerék-készletekhez. 1929-ig a Be 4/6-os mozdonyok húzták az összes fontos gyorsvonatot a villamosított vonalakon, és természetesen különösen a Gotthárd-hágón. Csak ezután kezdtek az új Ae 4/7 mozdonyok kihívást jelenteni számukra, és 1938-ra nagyrészt megszűnt a Gotthard-hágón átívelő gyorsvonati szolgáltatásban való használatuk. Most regionális és tehervonatok üzemeltetéséből éltek, ami végül 1962-ben szűnt meg az Ae 6/6-osok egyre növekvő üzembe helyezésével. A Be 4/6 mozdonyok némileg „simább” terepre kerültek, és a bieli, luzerni és winterthuri telephelyeken állomásoztak. De most már észrevehetővé vált az életkoruk, mivel jelentősen megnőtt a javításokra való hajlamuk és a karbantartás intenzitása. 1965 áprilisában a Be 4/6 12312-es volt az első, amelyet selejteztek, de a következő években egyre több selejtezés szakította fel a tiszteletreméltó Gotthard expresszvonat mozdonyainak réseit. Végül 1976. február 29-én a Be 4/6 12339 volt az utolsó mohikán, amelyet kivontak a szolgálatból. Legalább három példány maradt fenn: A Be 4/6 12320 1975-ben, a leszerelése után, jelentős felújításon esett át, eredeti állapotának átfogó helyreállításával. Ezután évekig az SBB működő múzeumi mozdonyként szolgált, ma pedig az SBB Historic gyűjteményéhez tartozik. Miután Badenben történelmi mozdonyként megállt, majd a luzerni Svájci Közlekedési Múzeumban kiállították, a Be 4/6 12 332 az SBB Historic Team Erstfeld gondozásában az erstfeldi telephelyre érkezett. Egy hosszú olaszországi tartózkodás után a Be 4/6 12339-et 2009 végén az „Association Swisstrain” vásárolta meg, és most ismét svájci gondozásban van a Le Locle-i depóban.

Modell: Digitális dekóderrel és kiterjedt hang- és fényfunkciókkal. Központilag szerelt, szabályozott, nagy teljesítményű hajtás lendkerékkel. Mindkét hajtókerekeket és a forgóváz csillapítótengelyét kardántengelyek hajtják. vonóerő-átvivő gumiabroncsok. Csuklós alváz kanyarvételhez. Irányfüggően változó hármas fényszórójelzés és 1 fehér hátsó lámpa (svájci fényváltás) hagyományos üzemmódban, digitálisan kapcsolható. Egyedül vezetés közben a világítás 1 piros hátsó lámpára kapcsolható. A vezetési engedély jelzése külön digitálisan kapcsolható. A mozdony 2. és 1. oldalán található fényszórók digitálisan külön-külön kikapcsolhatók. Dupla A világítási funkció. A fülke és a motortér kiegészítő világítása külön-külön digitálisan kapcsolható. Karbantartásmentes meleg fehér és piros fénykibocsátó diódákkal (LED-ekkel) ellátott világítás. Részletesen kidolgozott fémszerkezet számos külön rögzített részlettel, például a transzformátorolaj hűtőcsöveivel. A vezetőfülke és a gépház másolata. Csiszolórendszerrel a hajtókerékcsoportokon. Részletes tetőfelszerelések, beleértve a fűtőellenállásokat, tetőcsöveket, szigetelőket, villámvédelmi tekercseket és tetőjárdákat. Minimális áthaladási sugár 360 mm. Fékcsövek, csavaros csatlakozó utánzatok és lépcsőfokok is benne vannak.
Hossza ütközők között 18,9 cm.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.