TRIX H0 22396 H0 elektromos motorvonat ICM-1 Koploper KLM az NS

Prototípus: Dutch State Railways (NS) ICM-1 osztályú Koploper 3 kocsis elektromos motorvonat, mint Intercity motorvonat. KLM kivitelű változat. 1 gépkocsi végkocsiként mBk 2. osztályú, 1 db középső autó AB 1./2. osztályú, 1 vezérlőkocsi, mint végkocsi sBk 2. Osztály. 4011-es számú vasúti kocsi. 1986/87 körüli üzemállapot.

Modell: A mozdony digitális dekóderrel és kiterjedt hangfunkciókkal rendelkezik. 3 részes kivitel. Présöntvény alváz a motoros végkocsin. Ellenőrzött, nagy hatásfokú meghajtás lendkerékkel. 2 tengely hajtva egy forgóvázban. tapadási abroncsok. Vezetőfülke a két végkocsiban belső szerelvényekkel. A menetiránytól függő áramellátás az első motorkocsin keresztül. Speciális szoros csatlakozók lengésvezetővel. Szabványos beépített belső világítás. A hármas fényszórók és a 2 piros jelzőlámpa a menetirány szerint váltakozik, a belső világítás pedig hagyományos üzemmódban működik, digitálisan vezérelhető. A 2-es és 1-es kocsioldali fényszórók külön-külön digitálisan kikapcsolhatók. Fényszórók prototipikus világossárga és piros fénykibocsátó diódákkal (LED). Belső világítás meleg fehér LED-ekkel. Az alváz és a karosszéria részletes kialakítása. A végkocsikon a Scharfenberg tengelykapcsoló látható burkolattal. A kettős vontatás érdekében egy további merev tengelykapcsoló csatlakozással is rendelkezik. A sorozatgyártásban a végkocsikat zárt átmeneti ajtókkal tervezik. A mellékelt dugaszolható résszel a lengőajtók oldalra tolt csőrugós ábrázolása egy végkocsin lehetséges. A vonat teljes hossza 86,6 cm. Ez a modell AC változatban megtalálható a Märklin H0 szortimentben 37424 cikkszámon.

2019-ben a „Royal Netherlands Airline” ünnepelte 100. születésnapját, ezzel a világ legrégebbi működő légitársasága lett. Wilhelmina királynő még az 1919. október 7-i megalapítása előtt, 1919. szeptember 12-én "királyi" címet adományozott a légitársaságnak, amely még nem szerepelt hivatalosan. Az Albert Plesman által „Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën” (KLM) néven alapított cég így lépett be 1919. október 7-én a repüléstörténetbe. Az első KLM járat 1920. május 17-én volt London-Croydonból az Amsterdam-Schiphol repülőtérre. A KLM már 1926-ban Amszterdamból Brémába, Brüsszelbe, Koppenhágába, Londonba, Malmöbe, Párizsba és Rotterdamba repült. A rendszeres interkontinentális járatok Indonéziába 1929-ben, a transzatlanti járatok pedig a holland Karib-térségbe 1934-ben indultak. Bár a légi közlekedés Európában a második világháború idején leállt, a holland karibi térségben boldogan folytatódott. 1946. május 31-én a KLM lett az első kontinentális európai légitársaság, amely New Yorkkal kezdte meg működését. 2004. május 5-én a KLM-et egyesítették az Air France-szal, így létrejött a párizsi székhelyű AIR FRANCE KLM Csoport. De a KLM és az Air France is megőrizte függetlenségét az egyesülés után. Nem a 100. születésnapra, hanem az Amsterdam Central és a Schiphol repülőtér közötti vasútvonal 1986-os megnyitására az NS két ICM-1 vonatot festett két holland légitársaság színére. Jó dolog volt, hogy az ICM-ek kissé Boeing 747-re hasonlítottak, elöl megemelt vezetőfülkével. A 4011-es egység ezután a kék, fehér és szürke KLM-felszerelésben, a 4012-es egység pedig fehérben pompázott, piros csíkkal, mint a Martinair színei. Az ICM az NS azon vágyából fakadt, hogy új járműveket szerezzen be a gyors helyközi járataihoz, rugalmas használattal, gyorsabb és egyszerűbb elválasztással vagy összekapcsolással a csomópontokon, valamint azzal a lehetőséggel, hogy az utasok az utazás során az egyik egységről a másikra váltsanak. Ezekkel a specifikációkkal a vezetőfülke gyorsan egy emelettel feljebb került, és a vasúti kocsikat elülső oldalakon átmenetekkel látták el, amelyek gyorsan a „Koploper” (= fejfutó) becenevet adták a marha, szokatlan járműveknek. Az NS először 1977-ben szerzett be egy hét háromrészes egységet (4001-4007) tartalmazó előszériát IC3 (később ICM-0) néven az aacheni Talbottól. Az ICM-1 sorozatgyártása 1983-ban kezdődött, számos fejlesztéssel. A 4051-es egységtől egy chopper vezérlést adtak hozzá, és a kialakítás ICM-2-re változott. 1990 és 1994 között 50 négyrészes egységet építettek ICM-3 (4201-4230) és ICM-4 (4231-4250) néven. A háromrészes, csak egy meghajtású végkocsis szerelvényekkel ellentétben a végkocsit követő köztes kocsi forgóvázában ezeken a szerelvényeken hajtókerék-készletek is voltak. Az összes "Koploper" mechanikus részét Talbot készítette, míg a CEM Oerlikon és Holec az elektromosságért felelt. 2006 és 2011 között az ICM 4011-4097 és 4201-4250 sorozatú vonatokat egymás után ICMm-ként korszerűsítették: A jellemző átmeneteket az alacsony használat miatt elhagyták. Belseje teljesen megújult, kerekesszékes WC-k kerültek beépítésre, klíma- és utastájékoztatók lettek utólag beépítve, az ülőhelyek száma 13%-kal bővült.

Ez a szöveg gépi fordítással készült.