1/4
TAMS Elektronik 51-02126-01-C Ingajárat vezérlés Kész modul Egyenáramú vonatokhoz
EAN:
Gyártól szám:
Rendelési szám:
14 db
Szám
Összesen (16 528 Ft / Darab)
16 528 Ft
ÁFA nélkül
Főbb jellemzők
PZS-2.2 shuttle vonatvezérlés analóg egyenáramú vonatokhoz
- Teljesen automatikus ingajárat két végállomás között egy vagy két mozdony segítségével
- Alkalmas a Z-tól I-ig terjedő névleges méretekhez (akár 2 A áramerősség az ingázó útvonalhoz)
- Teljesen összeszerelt és tesztelt áramkör
Műszaki adatok
- 7 csatlakozás a vágányszakaszokhoz. Ebből 4-et kell csatlakoztatni, a többi opcionális.
- 1 kapcsoló bemenet az ütközők kioldásához a közbenső ütközőknél (opcionális)
- 1 kapcsoló bemenet vészleállítás kiváltására (opcionális)
- 3 kapcsolókimenet dupla tekercses meghajtású kapcsoló csatlakoztatásához (opcionális). Megjegyzés: Motoros kapcsoló használatakor AMW plus adapter (Conrad cikkszám: 1711527) szükséges.
- 2 kapcsolókimenet kétirányú fényjel csatlakoztatásához (opcionális)
- Tápellátás: 12 - 24 V DC vagy 12 - 18 V AC (általános az áramkörre és az ingázási útvonal vágányaira)
- Áramfelvétel (csatlakozott fogyasztók nélkül): max. 50 mA
- Maximális áramerősség a sávokhoz: 2000 mA
- Védettség: IP 00 (jelentése: nincs védelem idegen testek, érintkezés vagy víz ellen)
- Túláramvédelem: automatikus kikapcsolás, ha a csatlakoztatott sávokon túllépik a megengedett áramerősséget
- Súly: kb. 62 g
- Termék típus
Ingajárat vezérlés
- Jellemzők
Egyenáramú vonatokhoz
- Modell kivitel (modellvasút)
Kész modul
- Üzemi feszültség
12 - 18 V/DC
- Hossz
72 mm
- Szélesség
82 mm
- Magasság
20 mm
- Méret
(H x Sz x Ma) 72 x 82 x 20 mm
- Korosztály
15 éves kortól
Dokumentumok és letöltések
Kezelési- és biztonsági utasítások
Kezelési- és biztonsági utasítások 3207339 TAMS Elektronik 51-02126-01-C Ingajárat vezérlés Kész modul Egyenáramú vonatokhoz
Leírás
A vezérlés automatizálja az utazást egy analóg egyenáramú vasút két végállomása között. A digitális mozdonyok (automatikus analóg felismeréssel is) használhatók az ingázó útvonalon.
Az ingázó útvonal koncepciója:
Egy mozdonyos üzemeltetéshez elegendő, ha mindkét végállomás egyvágányú. Ha két mozdonynak felváltva kell közlekednie, a második végállomásnak két vágányúnak kell lennie. Az oda-vissza utak ugyanazon az útvonalon vagy külön útvonalakon is megtehetők. Mindkét útvonalhoz további megállóhely létesíthető. Ezen túlmenően bármely ponton további ütközőket lehet beilleszteni, például további töréspontokhoz vagy jelmegállásokhoz.
Folyamat:
A pályaudvarok, megállóhelyek és további megállóhelyek közötti utazás négy szakaszban automatizálódik: indulás, szabad utazás, fékezés és megállás. Az indítási, fékezési és leállási fázisok hosszát külön-külön állítják be a két végállomásra és a két leállási pontra, valamint a trimmezőkön lévő összes további megállásra a beállításokat egy IC-ben tárolják. A szabad utazás maximális sebessége a mozdony(ok) számára külön is beállítható egy trimmező segítségével.
A szerelvények fékezése a végállomások és a két megállóhely előtt azonnal megkezdődik, amint a modulba integrált vágányfoglaltság-érzékelő jelzi a vonat belépését az adott útvonalszakaszra. A folyamat többi része (fékezés, leállítás és indítás) idővezérelt.
Különféle külső áramkörök használhatók a kiegészítő ütközők leállítására, például kézi indítású kapcsolók, reed érintkezőkkel vagy fénysorompókkal ellátott csatlakozók vagy összetett jelvezérlők.
Manuális vezérlés..........................................
A leállási idők a végállomásokon, a megállási pontokon és a kiegészítő megállókon az áramkör megfelelő bemenetének földelésével meghosszabbíthatók. Ez lehetővé teszi, hogy egy kapcsoló vagy egy külső kiegészítő áramkör segítségével egyénileg beavatkozzon az automata ingajárat működésébe.
Kiegészítő csatlakozás a fényjelzéshez:
Az áramkör rendelkezik csatlakozásokkal az első állomás kétirányú fényjelzésére, amely automatikusan átkapcsol a mozdony belépésekor vagy távozásakor.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.
Az ingázó útvonal koncepciója:
Egy mozdonyos üzemeltetéshez elegendő, ha mindkét végállomás egyvágányú. Ha két mozdonynak felváltva kell közlekednie, a második végállomásnak két vágányúnak kell lennie. Az oda-vissza utak ugyanazon az útvonalon vagy külön útvonalakon is megtehetők. Mindkét útvonalhoz további megállóhely létesíthető. Ezen túlmenően bármely ponton további ütközőket lehet beilleszteni, például további töréspontokhoz vagy jelmegállásokhoz.
Folyamat:
A pályaudvarok, megállóhelyek és további megállóhelyek közötti utazás négy szakaszban automatizálódik: indulás, szabad utazás, fékezés és megállás. Az indítási, fékezési és leállási fázisok hosszát külön-külön állítják be a két végállomásra és a két leállási pontra, valamint a trimmezőkön lévő összes további megállásra a beállításokat egy IC-ben tárolják. A szabad utazás maximális sebessége a mozdony(ok) számára külön is beállítható egy trimmező segítségével.
A szerelvények fékezése a végállomások és a két megállóhely előtt azonnal megkezdődik, amint a modulba integrált vágányfoglaltság-érzékelő jelzi a vonat belépését az adott útvonalszakaszra. A folyamat többi része (fékezés, leállítás és indítás) idővezérelt.
Különféle külső áramkörök használhatók a kiegészítő ütközők leállítására, például kézi indítású kapcsolók, reed érintkezőkkel vagy fénysorompókkal ellátott csatlakozók vagy összetett jelvezérlők.
Manuális vezérlés..........................................
A leállási idők a végállomásokon, a megállási pontokon és a kiegészítő megállókon az áramkör megfelelő bemenetének földelésével meghosszabbíthatók. Ez lehetővé teszi, hogy egy kapcsoló vagy egy külső kiegészítő áramkör segítségével egyénileg beavatkozzon az automata ingajárat működésébe.
Kiegészítő csatlakozás a fényjelzéshez:
Az áramkör rendelkezik csatlakozásokkal az első állomás kétirányú fényjelzésére, amely automatikusan átkapcsol a mozdony belépésekor vagy távozásakor.
Ez a szöveg gépi fordítással készült.